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  据印度灵活车制造商协会统计,印度2014~2015财年(今年4月1日~次年3月31日)摩托车产量在1900万辆左右,与中国摩托车的产量异常靠近,预计印度2015~2016财年的产销将会跨越中国2015年摩托车产量,成为天下第一摩托车生产制造大国。中国将失去延续保持23年天下第一摩托车生产制造大国的职位。失去第一产销量大国并不值得惋惜,但中国摩托车产物的国际竞争力上也正走向虚弱。

  印度摩托车交通

  印度摩托车工业近年来在政府的鼎力支持下,处于快速生长中。印度最大的摩托车制造企业“英雄摩托”雄心壮志,2014~2015财年销售摩托车634万辆,已经延续14年保持天下第一摩托车生产企业,在印度海内市场占有40.1%的市场份额。英雄摩托设计在未来投资300亿卢比(约30亿人民币),扩大生产能力,在印度和全球市场提高英雄品牌的占有率。到2020年,摩托车年度产量跨越1200万辆,在全球跨越50个国家生产销售摩托车。而中国2015年全行业摩托车产量仅1800多万辆,而且仍在逐年大幅下滑中。

  “从无到有,从小到大,再走向衰落”,中国国有许多产业都走出了这样一条相似的历程,“大而不强”这是学者们对这些产业的论断。但对于中国摩托车行业情形却有些差异。

  摩托车工业具有由大变强的能力

  中国摩托车行业起步于50年月,是市场化水平较高的行业,已延续23年产销量位居天下第一,产销总量几度靠近天下一半以上。位居行业前线的基本都是像大长江、隆鑫、宗申这样的具有先进治理履历和研发能力的民营企业。量变积累到一定水平,一定会向质变转化。对于摩托车这样一个充实市场化的行业,应该顺理成章的完成“由大到强”的转变,更早形成一家或几家与“英雄摩托”相似的具有国际竞争力的民族企业。

  中国或将失去天下第一摩托车生产制造大国职位

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  但事实却恰恰相反,中国摩托车企业众多(目录内生产企业200多家),产量前十名企业生产集中率仅占57%,工业产物升级换代缓慢,创新型、高端大排量摩托车严重缺失。

  究其缘故原由,主要是来自两方面:一方面中国缺少对摩托车市场的有用羁系,行业生态环境杂乱。以摩托车知识产权为例,企业缺少快速有用的维权方式。摩托车行业一直存在严重的仿制征象。许多企业投入大量资金开发的新产物,很快就被人仿制。新产物自己具有一定生命周期,现有的知识产权司法维权周期较长,侵权产物在市场上大量销售,给企业带来了伟大的损失。使得开发企业不愿意投入资金举行产物升级、新品开发,造成中国摩托车产物升级换代缓慢。

  另一方面是中国“都会禁限”使摩托车行业难以完成转型升级。停止2014年,中国人口密度较大的区域都实行了“禁限摩”政策。中国4个直辖市、23个省会都会、5个自治区首府、2个行政特区中,只有拉萨、香港、澳门和台湾不“禁限摩”。

  由于“都会禁限摩”,中国摩托车险些失去了所有高端市场,摩托车在海内只能销往农村和二三线都会。缺少海内高端市场的支持,中国摩托车生产和研发集中在中小排量,响应中国摩托车出口也集中在中低端市场。

  更主要的是“都会禁限摩”,严重影响到了企业家对行业未来的预期,许多企业家以为摩托车行业是斜阳产业,逐渐把投向摩托车产业的资金投入到其他行业。现存企业也对研发投入缺少起劲性,对企业未来生长缺少响应的设计。

  印度摩托车生产制造

  摩托车作为代步工具相符国情

  许多人以西欧蓬勃国家为例,以为摩托车最终肯定会被公共交通和汽车所替换,仅成为一种休闲娱乐工具,但事实并纷歧定云云,有中国特色的社会主义国家建设自己是一种创新,而并非模拟。中国口众多,人均资源有限。从都会建设来说,公共交通远不能解决老国民的出行问题,蹊径资源有限,又不能知足人人都开汽车出行。摩托车价钱相对低廉、节油、行驶和停车占用蹊径空间小,反而是最适合通俗住民出行的产物。

  摩托车自己代表着一种节能的生涯方式,在手艺研发上仍有着广漠的生长空间。据报道,印度英雄公司研发的“Hero Splendor Ismart Bike”摩托车百公里油耗仅为1升。

  中国摩托车产物具有国际竞争力

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     发布于 2021-07-07 00:07:28  回复
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