高速充电矛盾爆发上演车在“囧”途:电动汽车车主被放大的焦虑何解?

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原标题:高速充电矛盾爆发上演车在“囧”途:电动汽车车主被放大的焦虑何解?

节假日高速公路上的充电需求是特定时段矛盾的放大,在这样一个场景下,推动超级快充是非常有必要的。

21世纪经济报导记者宋豆豆 报导 十一小长假已过去一周,但国庆期间新能源汽车用户在高速路上“排队4小时,充电1小时”的焦虑仍在持续,社交平台上的视频热度未减:有车主为了充电桩大打出手,有车主为了省电不敢开空调,明明是一起出发的朋友有人到家了、有人还在半路充电……

充电难问题的凸显,背后是电动汽车销量的井喷。今年9月,我国新能源汽车销量首次突破35万辆,创下历史新高;今年1-9月,我国新能源汽车产销分别完成216.6万辆和215.7万辆,同比分别增长1.8倍和1.9倍,市场渗透率为11.6%。其中纯电动汽车产销分别完成180.3万辆和178.9万辆,同比均增长2.0倍。

需要思考的是,高速充电矛盾爆发上演车在“囧”途,快速增长的新能源汽车市场将如何应对?电动汽车车主被放大的焦虑何解?

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“高速公路的充电需求是特定时段矛盾的放大”

随着技术的发展,电动车的续航里程不断提升,不少人选择驾驶电动汽车长途出行。事实上,电动汽车“充电难”并非新鲜话题,不过相比于之前聚焦代步、城市通勤等场景,此次关注的焦点在于高速公路场景。

国家电网数据显示,10月1日,国内高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时,约为平时日充电量的4倍,创下历史新高。10月1日至10月3日,国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%,其中,高速公路充电设施充电量同比增长56.52%,城镇充电设施日充电量同比增长75.23%。

一位电动车主向21世纪经济报导记者表示:“每逢节假日跑高速公路都饱受煎熬,一方面地图导航路线由大红变大紫,龟速前进让人心烦意乱,另一方面不断降低的电量又让人恐慌,一般电量剩25%的时候我就开始找充电桩了,但有的高速公路服务区甚至没有充电桩,找到了还要排很长的队,不充又担心车子没电。”

10月12日,在2021全球新能源与智能汽车供应链创新大会上,中国电力企业联合会标准化管理中心处长周丽波在接受21世纪经济报导记者采访时表示:“高速公路的充电需求是特定时段矛盾的放大,若非在节假日,高速公路上每天需要充电的车是数得清楚的,但特定的需求聚集在同一时间出现时,这个矛盾就被放大了。我们并不是说要忽略这方面的需求,国际上如欧洲、日本,以及国内高速路上对于快充的需求都是刚性。因此在这样一个场景下,推动超级快充是非常有必要的。”

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